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L'équipe voie s'est surpassée encore aujourd'hui ...

La commune ayant décaissé durant la semaine, nous avons posé 3 panneaux de voie ...
Affaire à suivre ...

Ah, et puis nous avons de belles portes au dépôt !!!

A bientôt pour de nouvelles aventures ...

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Corpet-Louvet n°22
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Décapage plaque tubulaire cuivre avant Quand on ressort du foyer !!!!

Denis dans la chaudière avec le marteau

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Détails de l'intérieur de la chaudière

Jean au décapage

Autorail 222
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y'a plus d'plancher dans la 222, c'est l'prudent qui l'a piqué
 
Quelques photos...

juste pour le plaisir

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ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2006

 

Une année exceptionnelle pour les Voies Ferrées du Velay (VFV)
Dimanche 03 décembre 2006, 82 adhérents sur 161 (21 nouvelles adhésions) ont pu assister à l’assemblée générale tenue dans le restaurant «La Galoche» de Montfaucon pour n’y apprendre que de bonnes nouvelles.

Grâce à l’excellente coopération entre le syndicat intercommunal (SIVU) et les VFV, une politique touristique et commerciale à long terme a pu être mise en place pour la première fois. « Son avenir et son développement passent par la fiabilisation de la voie et du matériel roulant et le renforcement des partenaires concernés », a indiqué Yves Granger, le président de l’association.

Une saison radieuse;
10226 voyageurs étaient au rendez-vous. C’est 25 % de plus qu’en 2005, année frappée par l’interdiction de circuler entre Tence et Le Chambon-sur-Lignon. On retrouve les chiffres de 2004 avec 66 journées d’exploitation et 113 convois (87 trains ou autorails réguliers et 26 trains spéciaux, réservés). Le 1° avril les VFV ont célébré leur 20° anniversaire, coïncidant avec l’autorisation de l’Etat d’exploiter la ligne pendant dix ans et la signature d’une convention d’affermage de six ans avec le SIVU. Malgré le tagage (la nuit même) d’un autorail récemment remis à neuf, les adhérents ont conservé leur bonne humeur pour entretenir la voie, le matériel et convoyer les voyageurs. Une journée de découverte de la ligne, a permis aux offices de tourisme de mieux renseigner les voyageurs. Jean-Claude Pollet a obtenu comme les années précédentes l’aide de chantiers internationaux pour remettre en état deux voitures dites bretonnes (sécurisation des plates-formes, étanchéité des toitures, etc…). A l’énoncé de tous les travaux effectués et en cours, les adhérents ont compris que les VFV étaient un chantier ouvert en permanence et qui avance : nettoyage de deux pièces à la gare de Saint-Agrève, piètement du château d’eau de Dunières (grâce à Guy), maçonnerie de la remise à Tence, remise en état des cheminées de la gare de Dunières, 300 mètres de voies refaites par les bénévoles, remise aux normes de l’autorail 222 (essieux, commande des vitesses, radiateur détartré), don d’un moteur propriété des VFV pour remplacer celui du locotracteur 62, remise en état d’une locomotive à vapeur, etc…

De nouveaux horaires pour 2007
Gonflés à bloc, les adhérents ont approuvé à l’unanimité les horaires de la saison à venir. Deux nouveautés de taille : Raucoules, Montfaucon et Dunières, un peu délaissés jusqu’ici en haute saison seront desservis le mardi, le jeudi et le dimanche ; la circulation très peu fréquentée du samedi est supprimée. Ces nouveaux horaires seront bientôt rendus publics sur ce site et dans les offices de tourisme. Ils devraient durer quelques années, après l’arrivée espérée de la vapeur en 2008. Yves Granger a souhaité que la trentaine de membres actuellement mobilisés pour convoyer les voyageurs soient renforcés. Appel donc aux bonnes volontés. Yves Rocher le président du SIVU a conclu en annonçant à son tour quatre bonnes nouvelles : le Trésor Public a renoncé à un redressement de TVA, le SIVU a renégocié des prêts bancaires, l’État a validé les 37 km de voies, un programme décennal de travaux permet de circuler sans autorisation à demander chaque année. Une convention a été signée avec le lycée professionnel stéphanois Benoît Fourneyron pour la remise en état d’un véhicule historique, une remorque Dion-Bouton à un essieu.

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Le président du SIVU, Yves ROCHER,
est très rassuré pour l’avenir.

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c'est un siflet pour laCorpet dont
Denis Auvert a fait cadeau à Yves

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le maire de Montfaucon remercie l'assistance

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M. Frezier, correspondant de Dunières au SIVU,
reçoit un calendrier VFV offert par Yves
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Bientôt deux locomotives à vapeur

C’est ce que beaucoup d’adhérents des Voies Ferrées du Velay espèrent, vu les bonnes nouvelles récentes.

Chaque jeudi, quatre ou six bénévoles se retrouvent pour une journée de travail dans un hangar à Tence pour remettre en état une Corpet-Louvet de 1923. Un appel d’offres a également été lancé par le syndicat intercommunal (Dunières-Montfaucon-Raucoules-Tence-Le Chambon-Saint-Agrève) pour une opération semblable sur la Mallet 101. Denis, Christophe, Bernard, Marc et les 2 Jean sont parmi les plus assidus pour travailler sur la Corpet. Ils ont formé l’équipe des « corpettistes », disposant d’une charte fédératrice destinée à rationaliser le travail et rappelant les bonnes règles entre bénévoles sans hiérarchie marquée : ranger l’outillage, nettoyer le chantier, etc.…

80 ans d’histoire
D’une famille de quatre locomotives, la Corpet-Louvet n° 22 est née en 1923 et utilisée comme tracteur de wagons-bennes pour la mise à quatre voies de l’artère Dijon-Saint-Florentin. A la fin des années 60, elle est conservée par Paul Frot (Aube). Par la suite, les Corpet 21 et 22 ont été cédées à la Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires (FACS), créée au début des années 60 par un groupe d’amateurs de voies secondaires, suite aux fermetures massives des réseaux d’intérêt local. La FACS a largement participé à conserver et à sauver de nombreuses locomotives de valeur. Elle a prêté deux Corpet au réseau Tournon-Lamastre qui démarrait. L’une a été mise en service rapidement, la seconde (la 22) placée en monument sur l’aire de repos de l’A7 (Isardrome) comme publicité pour le réseau du Vivarais. Son statut de « locomotive pot de fleurs » risquait d’être définitif, jusqu’au moment où les VFV ont vu dans cette machine un engin de traction adapté aux caractéristiques de la ligne, sachant qu’on n’aura jamais à tirer des trains de 10 ou 12 voitures, comme dans le Vivarais. Un premier diagnostic technique a été effectué en 2004 sur Isardrome et a révélé qu’elle était « sauvable ». La FACS l’a prêtée pour 15 ans.
 

Des années de remise en état.
En septembre 2004, elle est transportée à Tence pour un diagnostic approfondi sur l’organe essentiel, la chaudière. Inutilisée depuis 1945 la « vapeur » a été conservée à l’abri, graissée, protégée contre les intempéries et régulièrement repeinte. Les VFV ont fait procéder à des examens techniques favorables avec mesure d’épaisseur de tôle de la chaudière. D’où la remise en état général qui a réservé quelques surprises. La pénétration de l’eau dans les parties mécaniques a affecté les boites d’essieux et les coussinets de bielles. Une corrosion importante a nécessité un ré-usinage difficile, les spécialistes de la profession étant rares. Il a fallu un an à un tourneur sur essieux de Valence pour éliminer les traces de corrosion. Ensuite, on a retiré les tubes de la chaudière. Il faut maintenant la détartrer, refaire des mesures d’épaisseur et vérifier qu’il n’y a pas de zones de corrosion cachées par le tartre. Il faudra aussi ré-équiper intégralement la machine avec la robinetterie, la tuyauterie et les organes de fonctionnement. Si le système de frein à vide a été installé, il reste à mettre aux normes le système d’attelage. On voit qu’il s’agit d’un chantier lourd mais qui avance. Les volontaires sont les bienvenus. Bientôt les amateurs de la vapeur espèrent voir aussi sur le réseau la Mallet 101 (actuellement en pièces détachées à Tence). Mais il faudra être patient !

Quelques chiffres :
Pleine (eau et charbon), la Corpet-Louvet pèsera 32 tonnes, soit 4 tonnes par essieu, ce qui est très compatible avec la pente de 3 % du réseau entre Dunières et Tence. Le SIVU réhabilite les installations hydrauliques (Tence d‘abord puis Dunières) pour compléter en eau la locomotive qui consommera au maximum 1700 litres d’eau et 300 kilos de charbon sur la partie la plus pentue.
Pour tout renseignement : la page de la Corpet Louvet [ ici ]

Photos :
Corpet septembre 2004 : l’arrivée de la Corpet en septembre 2004 à Tence.
Corpettistes  : 4 corpettistes radieux devant les deux « vapeurs »
Mallet : La Mallet en pièces détachées

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Un bonjour des Ardennes  de <Daniel Gaudard>

Pour le logiciel de simulation ferroviaire Train Simulator , nous avons réalisé avec Bernard Deschamps la ligne de Dunières à Tournon que nous avons appelé « Évocation du Vivarais » afin de rendre hommage à cette voie métrique mythique.

Si tout n’y est pas à l’identique , nous avons essayé de recréer l’ambiance de votre réseau et nous espérons par ce biais faire découvrir à nos passionnés de ce jeu de simulation votre belle région.
Vous pourrez y retrouver quelques images de ce jeu et du matériel créé en 3D pour ces activités sur le site de Bernard :
http://deschamp-bernard.chez-alice.fr/content2.htm
ainsi qu’un diaporama à cette adresse :
http://invite.filmloop.com/x?QTeOptnVAtfy0FZ9TgcHYN1-9IpeFvlW
(ce diaporama est surtout destiné à montrer aux internautes le travail réalisé . Certains matériels notamment à voie métrique de corse n’y ont jamais roulé)

Cette ligne sera disponible sur Internet gratuitement aux alentours de Noël.
Bien cordialement et en vous remerciant encore pour votre travail de préservation.

De : Daniel Gaudard <gaudard.daniel@wanadoo.fr>


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Des photos de l'été 2006
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Mai 2006
Avancement des travaux sur la CORPET 22 ex Frot

Le dé-tubage de la chaudière a été réalisé les 28 et 29 avril ; les 113 tubes sont maintenant « dehors » et après le démontage du régulateur et du tuyau d’admission de vapeur aux cylindres pour pouvoir rentrer par le dôme nous entamerons le nettoyage intérieur du corps cylindrique : pas recommandé aux claustrophobes !
Le dérouillage et « dé-peinturage » des essieux continue, autre travail ingrat qui ne rebute pourtant pas Jean, Pierrot et Marc, les spécialistes du marteau à aiguille et de la brosse !

 

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NAVETTES entre TENCE et LE CHAMBON-SUR-LIGNON
avec TRAIN et AUTORAIL

Possibilité de partir de SAINT-AGRÈVE
(Composition des circulations : marchandise & voyageur)

CONCENTRATION D’ AUTOMOBILES ANCIENNES

GARE Horaires départ Horaires départ Horaires départ
Saint-Agrève 11h00 - -
Le Chambon 11h45 14h30 17h10
Tence 12h10 15h10 17h50

 

GARE Horaires départ Horaires départ Horaires départ
Tence 13h30 16h00 16h20
Le Chambon 14h10 16h40 17h10
Saint-Agrève - - 17h40

VFV 22 rue de la Croix 43220 Dunières 04 71 61 94 44


Mars 2006

 

Avancement des travaux sur la CORPET 22 ex Frot

 

Voici quelques photos montrant l’avancement des travaux sur la CORPET à fin Mars ; ces photos illustrent aussi la détermination de l’équipe qui chaque jeudi a travaillé cet hiver dans un atelier non chauffé à 850m d’altitude…brrr !!

  • L’attelage et le tamponnement ont été mis au standard CFD

  • 2 cylindres de frein à vide ont été installés et raccordés à la timonerie, le frein a main déplacé ; la conduite générale a été posée sur les traverses d’extrémité ; un réservoir de vide (et oui il faut stocker du vide !) a été préparé.

  • La suspension et les boites d’essieux ont été démontées, nettoyées, visitées ; peu de pièces ont nécessité un remplacement ou remise en état

  • Le châssis, dépouillé des éléments qui y sont fixés, a été dérouillé et repeint

  • Les essieux sont enfin revenus et avant de les replacer sous la machine nous devrons les dérouiller (ils ont été envoyés « tel quel »), les décaper et les repeindre ; un peu de finition sont à prévoir également

  • La chaudière a été légèrement dégagée du châssis à l’arrière pour être dégrippé et visite des appuis de dilatation

  • Les glissières des pistons ont été démontées ; elles nécessiteront sans doute un re-surfaçage car trop de piqûres (on pourrait même dire de morsures !) de rouille sont malheureusement constatées.

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Le problème que nous avons rencontré sur le pied de la cuvette des soupapes va faire l’objet de comparaisons du coût et des dossiers techniques à produire pour les différentes solutions étudiées.

Nous allons remettre la machine sur roues en avril et ensuite démarrer le chantier décisif : le dé-tubage, l’inspection minutieuse de l’intérieur de la chaudière et le re-tubage ; nous visons « si ça veut jouer » un achèvement de ce chantier en fin d’année pour pouvoir exécuter les premiers essais d’étanchéité au printemps 2007
Les essieux ont été un gros poste de dépenses qui pour l’instant pèse lourdement sur le financement du re-tubage.

Aussi nous lançons de nouveau un appel à la générosité de tous ceux qui veulent voir ou revoir de la fumée sur le plateau ; aidons la Corpet 22 à revivre, elle le veut (si, si, elle nous le dit chaque jeudi !)

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VFV Travaux hivers 2006

L’hivers, moins spectaculaire mais aussi rigoureux que 2006, a une nouvelle fois sévi sur le plateau. Le sol est resté gelé plus de quatre mois empêchant tout travail sur la voie. C’est donc avec une certaine réserve de force que l’équipe « de nos taupiers préférés» s’est retrouvée entre Dunières et Montfaucon sur leur premier gros chantier de printemps. Ils ont néanmoins participé aux chantiers sur les divers matériels. Outre celui de la Corpet n°22 (développé plus en détail ci-après), une partie de l’énergie s’est concentrée sur la re-motorisation du locotracteur n°62 qui une fois de plus a donné bien du fil à tordre à l’équipe mécanique. La phase finale de remontage et les essais se profilent à l’horizon.
Quelques finitions sur la voiture ASD ont été réalisées avec notamment la pose de strapontins sur les plate formes fermées. Le fourgon CFD F-148 a reçu une partie de son marquage définitif. La grue CFD n°11 a repris de la couleur, en attendant le rééquipement de ses vérins.
Ensuite sur une musique provenant probablement de la burle, la valse des essieux à commencer avec le retour des essieux de la Corpet mais également la dépose de l’essieu moteur de l’autorail Billard n°222 pour réfection ainsi que ceux de la voiture AOMC n°62 pour profilage. Gageons que les équipes ne se trompent pas lors du remontage de tous ces essieux. Côté ouvrage d’art, le pont des Chanaux, situé dans la rampe de Dunières, est en cours de révision complète. L’entreprise a coulé une dalle de béton sur la partie supérieure et entreprend la réfection complète des joints de pierre.

La saison se prépare et cette année l’association fête ses vingt ans. Le samedi 20 mai après-midi, les membres et anciens membres se retrouveront pour faire le bilan des années passées. Une journée ouverte au public, avec circulations d’un train MV et autorail, est organisée le dimanche 21 mai. Pour l’occasion une concentration de véhicules automobiles anciens prendra place à la gare de Tence. Le programme définitif sera mis en ligne sur le site dès que possible.

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L' Association a ouvert un « FORUM » pour communiquer...
Ce « forum » n'est accessible qu'aux Membres, ils sont enregistrés par l'Association.

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VFV Assemblée Générale du 18/12/2005
Notre assemblée générale s’est déroulée le dimanche 18 décembre 2005, à Dunières.
L’instant fort de cette journée a été la signature de la convention d’affermage entre le SIVU et VFV établie pour une durée de 6 ans.

Depuis un grand nombre d’années maintenant, les membres de l’association espéraient asseoir leur avenir sur des bases sûres et c’est maintenant chose faite. Cette convention est le reflet d’une cordiale et étroite collaboration entre les deux partenaires afin d’assurer un avenir durable de la ligne touristique Dunières - Saint-Agrève
Ce moment historique, et non monument historique, a été vite renommé par l’assemblée générale les « accords de Cublaise » du nom de la halte se trouvant à un kilomètre du lieu de la signature.

En attendant un peu plus de nouvelles,

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