Premières circulations 2008

Le samedi 29 mars, deux trains de service se sont élancés depuis Tence et Saint-Agrève respectivement à destination de Dunières et Tence. Les deux équipes de bénévoles armées de pelles, pioches et tronçonneuses avaient, comme traditionnel objectif de début de saison, d’ouvrir la ligne aux circulations régulières. Le nettoyage des passages à niveau (PN) et la mise au gabarit a pu se faire sous une belle journée de printemps. Les quelques traces de neige et la terre mélangée avec de la glace sur les PN ont rappelé aux membres des VFV les difficultés que rencontraient les cheminots des CFD pour faire circuler tous les jours le chemin de fer qui a fermé au service commercial, il y aura 40 ans en novembre.
Le premier train spécial a circulé le jeudi 3 avril sous un après-midi ensoleillé qui a pris place après les averses de pluies matinales. Il a effectué le parcours Tence Dunières.

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OUVERTURE DE LA SAISON 2008 
Le dimanche 27 avril 2008 accueillera les premiers clients individuels en gare du Chambon sur Lignon. En effet après les premiers trains spéciaux, cette journée permettra aux nombreux participants de la fête des jonquilles de s’écarter de la ville jusqu’à Ladreyt où il sera possible de ramasser des brassées de jonquilles reconnaissables à leurs têtes jaunes se dressant dans les champs. A partir de 10h30 du matin, l’autorail effectuera son défilé de navettes et prendra des couleurs tendance « jaune » comme le montre les photos de la fête de 2007 qui fut un succès avec un magnifique défilé. N’oubliez pas vos vases et votre appareil photo.

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Des nouvelles de la Corpet, début Mars 2008

La presque absence d’hiver nous aura permis une présence régulière pour les journées de patronage à la Corpet le jeudi ; d’ailleurs la génération des titulaires retraités n’est pas dépaysée avec des activités le jeudi ; c’était comme ça au temps (très très lointain) de leur culottes courtes !.
Avec plaisir nous avons été rejoints par 2 nouveaux membres dans l’équipe, Pierre et Roger, qui nous apportent leurs connaissances, leur expérience et aussi leur assiduité !
En fin d’année un « renfort de jeunes » est venu faire des travaux de « carrosserie » : mise en apprêt et peinture antirouille de la cabine et des caisses à eau avec masticage afin d’effacer quelques « plaies ». Un problème à résoudre était le nettoyage et la peinture de l’intérieur des caisses à eau. Fabian, en plus le plus « haut sur pattes » de l’équipe, n’a pas hésité à faire quelques séances d’immersion en caisses à eau ; mais il a la souplesse de sa jeunesse ! Un travail ingrat qui est maintenant réglé.
Début janvier nous avons dû relever la machine. Parce qu’on aime les séances pénibles de mise en place des chevalets de levage ? ; pas du tout  !
La machine n’a plus le mécanisme de commande des purgeurs pour la partie sur châssis. Les rampes de purgeurs heureusement sont présentes. Nous pensions pouvoir travailler machine sur roues mais en fait la Corpet est plutôt « courte sur pattes » (pas comme Fabian donc !) et la position de travail était impossible. De plus une toile venue de fonderie avec le cylindre gauche a été cassée, sans doute lors d’un déraillement ; cette toile supporte le palier gauche de l’arbre de commande des purgeurs ; il nous a donc fallu reporter la fixation de ce palier à un autre endroit et en modifier la forme alors que celui de droite a pu être réalisé selon le dessin d’origine.
Nous avons profité du levage de la machine pour reprendre les fixations du cendrier sur le cadre de foyer. L’élimination des goujons de 22 cassés et soudés par la rouille a pu être réalisée grâce à une perceuse sur socle magnétique ; le 4éme essieu a dû être enlevé pour permettre le positionnement de la perceuse.
Nous avons également travaillé sur le cendrier : redressage, reprise de l’étanchéité et confection de 2 portes neuves puis montage à blanc.
Et enfin le grand (et long !) feuilleton des tyrans (oui il faut bien l’écrire comme cela !) approche de sa fin : nous avons réceptionné l’ensemble des pièces nécessaires au remontage : tirants, écrous, rondelles cuivre, les nouvelles fermes à dilatation et leurs boulons ainsi que des bruts pour les brides des tuyauteries d’injecteurs.
Nous avons modifié le système d’appui des fermes en les faisant porter directement sur la première rangée de tirants ; la modification de la forme nous a alors conduit à une nouvelle version en mécano-soudé au lieu de la fonte moulée à l’origine.
Nous sommes en discussion en ce moment pour affiner et préciser l’offre du tuyauteur qui exécutera le travail assez délicat de confection des tuyauteries d’injecteur (cintrage dans 3 plans) ; nous réaliserons nous-mêmes les tuyauteries d’alimentation en eau, bien moins « tordues ».
Enfin, la bonne humeur devant toujours être présente vous verrez les photos des premiers entraînements au simulateur de chauffe ; l’investissement de cet équipement était en effet indispensable pour une formation efficace selon les méthodes d’aujourd’hui.

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Le chantier Corpet progresse donc et les dépenses avec !
Près de 3500€ viennent d’être dépensés dans les diverses confections évoquées ; pour les tuyauteries d’injecteurs ce sera autant ; pour le re tubage peut être le double.

La Corpet a besoin d’argent ! de pas mal d’argent !
Aussi terminerons nous ce long billet d'actualités sur un nouvel appel à la générosité de tous ceux qui veulent voir celle qui a été si longtemps exilée dans un environnement très routier fumer de nouveau sur la belle ligne du plateau.

VOIR L'APPEL À SOUSCRIPTION
POUR LA REMISE EN ÉTAT DE LA LOCOMOTIVE À VAPEUR
CORPET-LOUVET N°22

Et ce sera sans doute la première fois en France qu’une locomotive revivra après 65 ou 70 ans d’inactivité car son dernier re timbrage remonte à 1934 ; combien de fois elle aurait pût « mourir » sur une telle durée ? Alors persévérons tous, ceux qui travaillent sur la Corpet comme ceux qui nous aident financièrement, pour que le but soit atteint.

On peut dire que les travaux sur la draisine avance « dare-dare » ; Sont menés en parallèle la remise à l’écartement métrique et les travaux sur le moteur ; il y a un « Roro » par chantier et tous les 2 sont de jeunes retraités de fin 2007 ! Roro 1 est un ancien des VFV alors que Roro 2 nous a rejoint dès le 3 janvier en nous apportant toute son expérience sur les moteurs.

Bien sûr l’ensemble de ce qu’il y a à faire pour avoir un matériel beau et fiable ne se limitera pas qu’à cela ; mais quand ces 2 parties seront terminées un bon pas aura été fait vers la remise en marche de cette jolie « bébête ».
Pour le moteur où en est-on ?
Il est totalement démonté et l’expertise est déjà terminée : bilan : « ça vaut le coup » de garder ce moteur et cela nous évite bien des travaux d’adaptation d’un autre groupe ; les attelages mobiles sont sains ainsi que les chemises et les paliers du vilebrequin; il y aura un jeu de segments, une pochette de joints moteur, des joints de bas de chemises, un jeu de durites à acheter, et ce sera pratiquement tout ; un rodage des soupapes et un super nettoyage des conduits de graissage est nécessaire. Le radiateur sera confié à une maison spécialisée pour une remise en état profonde. Nous avons en effet à soigner le refroidissement pour 2 raisons : le radiateur est à l’arrière dans le sens de marche et les rampes de la ligne du plateau sont bien sévères.
Pour la partie remise en voie métrique il faut déplacer de 22cm vers l’axe du véhicule chacun des longerons extérieurs ; c’est la manip inverse qui avait été faite pour le passage de la voie métrique à la voie normale ; un longeron est déjà démonté ; il faudra cependant replacer des renforts pour soutenir la caisse qui avait été elle aussi élargie et que l’on gardera en version « large » ; le démontage des roues est commencé ; nous pourrons conserver les axes d’essieu qui seront ré usinés eux aussi à 22cm de moins à chaque extrémité avant le recalage des roues.
Si ce rythme est conservé l’année 2008 devrait voir le projet draisine pas « loin du bout » !

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Si Raucoules est un des sites où nous travaillons sur le matériel il n’y a pas que ce domaine pour assurer l’actualité passée et en cours du lieu.
Cet été nous avons commencé un nivellement des entre-voies en gare pour améliorer l’aspect général du site ainsi que le cheminement de nos voyageurs, en particulier en vue de la journée du 8 septembre ; il s’agissait d’éliminer les amas de cailloux et de terre laissés là en 1992/93 lors de la réfection de la voie principale ; 2 bonnes journées de pelles et de fourches à ballast pour une équipe qui d’habitude se dépense dans un autre domaine; mais c’est bien de changer d’air avec d’autres types de travaux !
Après avoir fait peindre la cuve du château d’eau l’an dernier, la communauté de communes a ce printemps fait sabler la maçonnerie. 
En automne l’équipe voie a entamé un chantier de remise en état des 2 aiguilles donnant accès côté Tence à la voie 4 ; nous pourrons alors utiliser cette voie en toute sécurité ; ces 2 aiguilles n’avaient pas reçu de travaux de maintenance lors de la réouverture de la ligne car elles ne sont pas sur la voie principale. 
Le chantier est maintenant pratiquement terminé ; il n’y a plus qu’à évacuer un « joli » tas de terre, reste du criblage du ballast
Tous ces travaux participent à gommer peu à peu l’état d’abandon souvent regretté de cette attachante gare de Raucoules, endroit exceptionnel puisque dernière gare de bifurcation de France en voie métrique, même s’il ne reste qu’un « embryon » en direction d’Yssingeaux.
 

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Nous nous sommes engagés dans la mise aux normes des accès et plate-formes de nos véhicules
Après la baladeuse 2626 l’an dernier nous avons décidé de poursuivre avec la voiture AB20 , ex Nyons St Cergues car les rambardes de ses plates-formes étaient vraiment « aérées ».
Pour ce chantier plusieurs contraintes étaient à prendre en compte : le respect des critères fixés par le STRMTG, la pose de portillons dont la manœuvre ne doit pas empêcher l’ouverture des portes d’accès à la partie salle, enfin un aspect agréable de l’ensemble du barreaudage⁽¹⁾ sans réalisation de cintrages pour des raisons de facilité d’exécution.
Georges, l’autodidacte du MIG , a réussi pleinement sa mission ; l’ensemble est agréable à l’œil, fonctionnel et aux normes ; la préparation des fers s’est faite dans le local Corpet et ensuite , après « ablation » des anciennes rambardes, une petite équipe a accompagné notre maître-serrurier pour la pose et les finitions.
L’AB 20 va maintenant quitter Raucoules pour être remplacée par l’autre baladeuse 2602 qui va elle aussi être mise aux normes et recevoir quelques travaux de maintenance à cette occasion ; et le programme de Georges ne s’arrête pas là car la Rhétique grise attend son tour ;et ça presse ! 

⁽¹⁾ Rampes d'escaliers, garde-corps... à barreaudage.