Descriptions :
- Constructeur : S.W.S. (Schweiz Wagonfabrik Schileren - Zürich)
- Mise en service 1913
- Numéro : C puis B31 (série C31 à 33)
- Poids : 7,6 T
- Places assises : 32
- Places debout : 30
- Empattement : 6 m
- Longueur Hors Tampons : 10,26 m
- Suite à l'incendie du dépôt d'Aigle le 26 juin 1940, elle est la seule rescapée et à rester en version d'origine.

Des photos de la voiture ASD 31

Voiture AOMC C 62

Historique de la voiture :
Cette voiture a été construite en 1932 dans les ateliers du réseau de l’AOM (Aigle Ollon Monthey) à partir du châssis d’une voiture des RhB (chemin de fer Rhétique) et d'une nouvelle caisse fournie par le chantier naval J. Oester à Rolle. À cette époque, elle portait le numéro C 62. En 1952, renumérotation en AOMC C 122 suite à la fusion des chemins de fer Aigle-Ollon-Monthey (AOM) et
Monthey-Champéry-Morgins (MCM). En 1956, elle devient B 122, suite au changement de classe. Enfin, en 1984, la B 122 est remise en état d'origine et est utilisée comme véhicule historique.
Après avoir roulé sur l'ASD, elle sera garée de nombreuses années en gare de Verschiez... Puis en 1997, elle sera vendue à la commune d'Aigle, pour être entreposée sur une place publique.

Elle sera repeinte sur une face en jaune (couleur de la ville d'Aigle) et sur l'autre face, en brun, bleu et rouge, afin de rappeler les trois couleurs des chemins de fer qui partent d'Aigle (A-L, ASD et A.O.M.C).
Intérieurement, des tables seront ajoutées et les sièges seront déplacés. Bien entendu, laissée sans surveillance, elle subira de nombreuses déprédations.
Elle est donnée aux VFV et rejoint le réseau en juillet 2004 pour être remisée à Tence dans l’attente de sa remise en état. Depuis septembre 2005 elle a rejoint Dunières et l’équipe, (toujours la même que pour la voiture ASD n°31) c’est mise à l’œuvre avec le démontage et la réfection des sièges. Le décapage de la peinture extérieure a également débuté. Le spécialiste frein a quant à lui commencé l’étude pour son équipement au frein à vide.

Tous nos remerciements à Sébastien Bertholet qui nous a communiqué les informations et photos pour réaliser cette fiche.

 

Les travaux en cours sur la voiture AOMC

Historique :
Le 28 septembre1891 la section, du Réseau Breton (R.B.) Morlaix Carhaix, est inaugurée. Le réseau va s’étendre et la dernière ouverture de ligne interviendra en 1925. Le réseau totalisera plus de 400 Km de voie. Le matériel voyageur nécessaire à l’exploitation fut donc conséquent. En 1911, 78 voitures voyageur étaient utilisées. Parmi celles-ci la série Cf 106 à 111 construites en 1892 par les établissement De Dietrich et la série Cf 120 à 129 construites en 1903 par les établissement Carel, furent livrée au RB. Elles seront transformées pour certaines d’entre elle en voiture à classe unique, la deuxième, et prendront les immatriculations Bf 109 et Bf 121 pour les deux voitures qui nous concernent.
À la fermeture du réseau RB, 19 voitures échappent à la démolition et se retrouvent sur plusieurs trains touristiques.

Voiture voyageurs
Rhb Bfv n°201 ex 2241

Historique : Ex voiture 3eme classe C4 série 2241 - 2244 construites par les ateliers RhB de Landquart entre 1934 et 1937 ; livrées entre 1935 - 1937, réformée fin des années 70.
Description : voiture voyageurs de 64 places et tarant 22 tonnes. Montée sur deux boggies elle cote 15,75 mètres.

Voiture voyageurs
Rhb Bfv n°202 ex 2273

Historique : Voiture issue de la transformation en 1947 par les ateliers RhB de Landquart
de 2 voitures à 2 essieux série C2 2034 et 2035.
les boggies furent livrés par la SWP (Schweizerische Waggonfabrik à Pratteln)
voitures 2034/2035 série 228 - 255 (avant1911), puis 2028 - 2055 construites par SWS en 1903
Description : Voiture voyageurs de 76 places et tarant 26(?) tonnes. Montée sur deux boggies elle cote hors tous 16,70 mètres.

Les Baladeuses 2602 et 2626

La compagnie de CFD commande en 1904 aux établissements De Dietrich une série de 12 fourgons pour l’accompagnement des trains de voyageurs ou marchandises. Une vigie permettait au chef de train de surveiller la bonne marche du train. Sur les quatre véhicules restant sur le réseau, les VFV entreprennent de modifier en baladeuses couvertes les véhicules DDifv 2602 et 2626. La 2626 est repassée en révision pendant l'hivers 2007 avec notamment la réfection complète du toit ainsi que la mise aux normes des portes d'accès. Très prisées pendant l'été, ces deux baladeuses sont maintenant incontournables lors des belles journées sur le plateau. D'une longueur de 8m40 pour 3m20 de hauteur (sans la vigie qui est déposée) elles tares 7 tonnes pour un empattement de 3m70.

Voiture NStSM AB 20

L' X109 a été construite en 1915 par SIG pour le chemin de fer frontalier Nyon Saint Cergues Morez (NSCM). Elle a une capacité de 6 places assises en 2eme classe, 18 en 3ème classe, tare 7,2 tonnes et était immatriculée BC 4. Elle subira plusieurs transformations et perdra ses 2 essieux au profit de deux boggies tout en tarant 7,8 tonnes. Elle changera d’immatriculation en devenant BC4 puis AB4. Elle sera transformée en wagon-atelier en 1987 et prendra alors le numéro X 109.
En 1998 elle est achetée (pour un franc Suisse symbolique au NSCM) par l’association VFV et rejoint le réseau en fin de cette même année.
Elle a été entièrement révisée. Son aménagement intérieur a été complètement refait. Elle a subi les transformations nécessaires pour être compatible au niveau attelage et frein à vide avec les autres véhicules du réseau. Elle est à nouveau en service depuis l’été 2001.

Le 15 septembre1938, les établissements Billard livrent au réseau CFD de la Corse huit remorques de type R 210 D type A (construites à 18 exemplaires).
Celle qui retient notre attention est celle qui porte le numéro constructeur n°807. Elle prendra sur le réseau de la Corse le n°7. Sa longueur est de11,30 mètre et sa largeur de 2,40m et un poids de 5,7 tonnes.

En 1967, elle est modernisée par Carde*et sera ensuite numérotée R 212.
Elle n’était plus utilisée et cela a permis à l’association de s’en porter acquéreur.
Elle a rejoint le réseau Dunières Saint-Agrève le jeudi 15 avril 2004.
* Nous remercions Bernard Vieu qui nous a permis de connaître l’historique réel de cette remorque, pour en savoir plus :
http://autorail-carde-cfc.monsite.wanadoo.fr/index.jhtml

Remorque De Dion R1

Construite par les établissements De Dion-Bouton en 1935 pour le réseau des CFD Charentes. Elle sera mutée sur en 1952 sur le réseau des CFD Lozère. En 1970 elle rejoint la ligne touristique Dunières St Agrève.
Au total les établissements De Dion-Bouton construisent 5 remorques de ce type. Il ne subsiste que celle-ci qui est classée monument historique.

C’est un véhicule à 2 essieux qui mesure 6,30 mètres hors tout et pèse 3,5 tonnes à vide. Il comporte 18 places assises.

Remorque Messagerie Billard RM30

Construite par Billard en 1947 pour le réseau CFD Indre et Loire (réseau Nord), Elle reçu sur ce réseau l’immatriculation RM3. Elle fut mutée sur le réseau du CFD Vivarais le 10/02/1954. Trois véhicules de ce type furent construits.
Destinée pour le transport des messageries, elle pèse 2,8 tonnes et est capable de transporter 5 tonnes. Montée sur deux boggies, elle est remorquée par les autorails et est équipée du frein à air.

Depuis quelques années les travaux de restauration ont débuté.
Aujourd’hui après révision de tout l’équipement de freinage, celui-ci est en cours de remontage. Les boiseries ont été complètement changées et la mise en peinture a débuté.
La mise en service commerciale est prévue pour l’année 2004.
L’utilisation est prévue pour le transport des VTT, glacières…

Wagon Ht-136 De Dietrich 1890

L’histoire de ce wagon est un peu floue.
À la construction des premières lignes du réseau du Vivarais, une commande de 20 wagons plats (H114 à H133) fût livrée pour la ligne Yssingeaux à La Voûte sur Loire. Le transport des bois de grandes longueurs se faisait grâce aux huit wagons plats à traverses mobiles (I 94 à 101, ensuite le I devient J pour ne pas confondre le I et 1). Dès 1892, le trafic important nécessita le prêt de quatre wagons du même type (I 90 à 93) provenant d’un autre réseau. Ils furent restitués en 1902 au réseau des Charentes. En 1892 les plats 129 à 131 furent transformés en couvert et immatriculés F148 à 150. Le H136 et d’autres ont sûrement été transformés à la même époque en Ht 136 (le t signifiant traverse mobile). La carte postale ancienne de Montfaucon (ci-contre) atteste cette supposition avec le wagon Ht 127.

Wagon couvert F-148
Historique
En même temps que les premières lignes du réseau CFD Vivarais se construisent, les CFD commandent le matériel nécessaire à l’exploitation. Quarante wagons plats, numérotés H-104 à H-143, furent répartis sur les 3 lignes encore séparées. Appelé matériel primitif, la tranche H-114 à H-133 fut affectée à la vallée du Doux entre Tournon et Lamastre. Ils furent construits par les établissements De Dietrich en 1892. Par la suite les H-129 à H-131 furent transformés en fourgon numérotés F-148 à F-150 et affectés à la vallée de l’Eyrieux entre le Cheylard et La-Voulte-sur-Rhône. Notre wagon couvert est donc un ancien wagon plat sur lequel une caisse a été fabriquée. Cette transformation a été réalisée par les ateliers de La Buire à Lyon.
Restauration
Elle a duré presque deux années, car ce n’était pas la priorité. Il a fallu tout d’abord procéder au démontage des bois qui étaient tous très abîmés. Toutes les pièces mécaniques démontables ont été dérouillées ainsi que le châssis puis passés à l’antirouille et à la peinture noire.
Toutes les boiseries ont été peintes à l’extérieur et vernies à l’intérieur.

Wagon Htv Decauville 6583 1906

L’histoire de ce véhicule est beaucoup plus claire.
Il fait partie d’une commande aux établissements Decauville livrée en 1906. La série comprenait 30 wagons numérotés Htv 6561 à 6590. Cette dernière commande de ce type de wagons venait compléter un parc total de 78 plats à traverses mobiles auxquels il faut ajouter les plats ordinaires transformés comme le Ht 136 dont nous ne connaissons pas le nombre. Le nombre total après 1906 était supérieur à 110 véhicules pour l’ensemble du réseau CFD Vivarais.

Ces véhicules étaient utilisés par deux et permettaient le transport de buttes de bois de 12 mètres. Une barre de couplage permettait d’augmenter la longueur des buttes transportées. Cette barre se fixait dans les tampons spécialement conçus. Sinon un logement sous le châssis permettait le transport et la mise à disposition de la barre (voir photo ci-dessus à gauche). Il y a très peu de documents illustrant l’utilisation des couplages.

Htv Decauville 6583

Aujourd’hui la remise en état de ces deux véhicules témoignera de ce qu’à été le plus gros trafic marchandise du réseau du CFD Vivarais (photo ci-dessous). Nous vous informerons de l’avancement des travaux.

Remorque De Dion Bouton NF N°62

Historique : Elle a été construite par les établissements De Dion Bouton à Puteaux et livrée en 1935 sur le réseau du CFD Vivarais. En 1938 elle est mutée sur le réseau CFD Lozère et, après la fermeture de ce réseau, rejoint en 1972 la ligne touristique Dunières Saint Agrève. Elle est classée monument historique. Il ne subsiste en France que deux véhicules de ce type sur les six construits.
Description : Affectée au transport des messageries et marchandises elle peut être attelée derrière un autorail tel le De Dion n°204 ou le Billard n°222. Rare dans le domaine ferroviaire cet engin ne comporte qu’un essieu, tare 0,5 tonne et mesure 3 mètres.

Le G 5662 a été livré en 1909 sur la ligne de la Lozère avec 19 autres "frères", série numérotée de 5661 à 5680; en 1933/34 il a été transféré au Cheylard dans le lot 5661 à 5667 (source: Revue Chemins de Fer Régionaux et Urbains n° 125).
Sa remise en état à débuté en été 2003; cylindre de frein, timonerie, dispositifs de choc et traction ont été révisés; le plancher comme la majorité du panneautage en frise provient de wagons voie normale